എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ബ്രേക്ക് ഹാമർ ഉപയോഗിച്ചു മൂന്നു വർഷത്തിനു ശേഷമുള്ള പരിപാലനവും മുൻകരുതലുകളും

സാധാരണ ഉപയോഗത്തിൽ, എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ബ്രേക്ക് ഹാമർ ഏകദേശം മൂന്ന് വർഷത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കും, കൂടാതെ ജോലി കാര്യക്ഷമതയിൽ കുറവുണ്ടാകും. കാരണം, ജോലിയിൽ, പിസ്റ്റണിൻ്റെയും സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ബാഹ്യ ഉപരിതലം ധരിക്കുന്നു, അതിനാൽ യഥാർത്ഥ വിടവ് വർദ്ധിക്കുന്നു, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ ചോർച്ച വർദ്ധിക്കുന്നു, സമ്മർദ്ദം കുറയുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ബ്രേക്ക് ചുറ്റികയുടെ ആഘാതം കുറയുന്നു, കൂടാതെ ജോലിയുടെ കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നു.

വ്യക്തിഗത കേസുകളിൽ, ഓപ്പറേറ്ററുടെ അനുചിതമായ ഉപയോഗം കാരണം, ഭാഗങ്ങളുടെ വസ്ത്രധാരണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്: മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഗൈഡ് സ്ലീവിൻ്റെ ട്രാൻസിഷണൽ വസ്ത്രങ്ങൾ, ഗൈഡിംഗ് ഇഫക്റ്റിൻ്റെ നഷ്ടം, ഡ്രിൽ വടിയുടെയും പിസ്റ്റൺ ടിൽറ്റിൻ്റെയും അച്ചുതണ്ട്, ഡ്രിൽ വടി അടിക്കുന്ന ജോലിയിലെ പിസ്റ്റൺ, അവസാന മുഖത്തിന് ലഭിക്കുന്ന ബാഹ്യശക്തി ഒരു ലംബ ബലമല്ല, മറിച്ച് ബാഹ്യബലത്തിൻ്റെയും പിസ്റ്റണിൻ്റെ മധ്യരേഖയുടെയും ഒരു നിശ്ചിത കോണിൽ, ബലം ഒരു അച്ചുതണ്ട പ്രതികരണമായും റേഡിയൽ ശക്തിയായും വിഘടിപ്പിക്കാം. റേഡിയൽ ഫോഴ്‌സ് പിസ്റ്റണിനെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൻ്റെ ഒരു വശത്തേക്ക് വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നു, യഥാർത്ഥ വിടവ് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു, ഓയിൽ ഫിലിം നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, വരണ്ട ഘർഷണം രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റണിൻ്റെയും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെ ദ്വാരത്തിൻ്റെയും തേയ്മാനത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വർദ്ധിക്കുന്നു, തൽഫലമായി ചോർച്ച വർദ്ധിക്കുകയും എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ബ്രേക്ക് ചുറ്റികയുടെ ആഘാതം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ബ്രേക്ക് ഹാമറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങൾ മുകളിൽ പറഞ്ഞ രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളാണ്.

ഒരു കൂട്ടം പിസ്റ്റണുകളും ഓയിൽ സീലുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധാരണ രീതിയാണ്, പക്ഷേ ഒരു പുതിയ പിസ്റ്റൺ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പ്രശ്നം പൂർണ്ണമായും പരിഹരിക്കില്ല. സിലിണ്ടർ ധരിച്ചതിനാൽ, അകത്തെ വ്യാസം വലുതായി, സിലിണ്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക വ്യാസം വൃത്താകൃതിയും ടേപ്പറും വർദ്ധിപ്പിച്ചു, സിലിണ്ടറും പുതിയ പിസ്റ്റണും തമ്മിലുള്ള വിടവ് ഡിസൈൻ വിടവ് കവിഞ്ഞു, അതിനാൽ ബ്രേക്കിംഗ് ചുറ്റികയുടെ കാര്യക്ഷമത പൂർണ്ണമായി പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല, മാത്രമല്ല, പുതിയ പിസ്റ്റണും ധരിച്ച സിലിണ്ടറും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, സിലിണ്ടർ ധരിച്ചതിനാൽ, ബാഹ്യ ഉപരിതല പരുക്കൻത വർദ്ധിച്ചു, ഇത് പുതിയ പിസ്റ്റണിൻ്റെ വസ്ത്രധാരണത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തും. മധ്യ സിലിണ്ടർ അസംബ്ലി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, തീർച്ചയായും അത് മികച്ച ഫലമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ബ്രേക്ക് ചുറ്റികയുടെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് എല്ലാ ഭാഗങ്ങളിലും ഏറ്റവും ചെലവേറിയതാണ്, കൂടാതെ ഒരു പുതിയ സിലിണ്ടർ അസംബ്ലി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് വിലകുറഞ്ഞതല്ല, അതേസമയം ഒരു സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് നന്നാക്കാനുള്ള ചെലവ് താരതമ്യേന കുറവാണ്.

എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ബ്രേക്ക് ചുറ്റികയുടെ സിലിണ്ടർ ഉൽപാദനത്തിൽ കാർബറൈസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കാർബറൈസിംഗ് പാളിയുടെ ഉയർന്ന നില ഏകദേശം 1.5 ~ 1.7 മിമി ആണ്, ചൂട് ചികിത്സയ്ക്ക് ശേഷമുള്ള കാഠിന്യം 60 ~ 62 എച്ച്ആർസി ആണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വീണ്ടും പൊടിക്കുക, തേയ്‌ച്ച പാടുകൾ ഒഴിവാക്കുക (സ്‌ക്രാച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടെ), സാധാരണയായി 0.6~0.8mm അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ പൊടിക്കേണ്ടതുണ്ട് (വശം 0.3~0.4mm), യഥാർത്ഥ കഠിനമാക്കിയ പാളി ഇപ്പോഴും 1mm ആണ്, അതിനാൽ സിലിണ്ടർ വീണ്ടും പൊടിച്ചതിന് ശേഷം, ഉപരിതല കാഠിന്യം ഉറപ്പുനൽകുന്നു, അതിനാൽ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും പുതിയ ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെയും ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൻ്റെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല, സിലിണ്ടറിൻ്റെ വസ്ത്രങ്ങൾ ഒരിക്കൽ നന്നാക്കാൻ സാധ്യമാണ്.

സിലിണ്ടറിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം, അതിൻ്റെ വലുപ്പം മാറും. യഥാർത്ഥ ഡിസൈൻ ഇംപാക്റ്റ് ഊർജ്ജം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, സിലിണ്ടറിൻ്റെ മുൻഭാഗത്തും പിന്നിലും ഉള്ള അറയുടെ പ്രദേശം പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും കണക്കുകൂട്ടുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഒരു വശത്ത്, മുൻഭാഗത്തെയും പിൻഭാഗത്തെയും അറയുടെ വിസ്തീർണ്ണ അനുപാതം യഥാർത്ഥ രൂപകൽപ്പനയ്‌ക്കൊപ്പം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള അറയുടെ വിസ്തീർണ്ണം യഥാർത്ഥ പ്രദേശവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം ഒഴുക്ക് നിരക്ക് മാറും. . എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ബ്രേക്ക് ഹാമറിൻ്റെയും ബെയറിംഗ് മെഷീൻ്റെയും ഒഴുക്ക് യുക്തിസഹമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, ഇത് പ്രതികൂലമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.

അതിനാൽ, ഡിസൈൻ വിടവ് പൂർണ്ണമായി പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്ത സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന് ശേഷം ഒരു പുതിയ പിസ്റ്റൺ തയ്യാറാക്കണം, അതുവഴി എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ബ്രേക്ക് ചുറ്റികയുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമത പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.