ഡിസ്മാൻ്റ്ലിംഗ് മെഷീൻ്റെ ഫ്ലെക്സിബിൾ ആപ്ലിക്കേഷൻ മാർക്കറ്റ് അനാലിസിസ്

ചൈന റിന്യൂവൽ റിസോഴ്‌സ് റീസൈക്ലിംഗ് അസോസിയേഷൻ്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ചൈനയിലെ ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയിൽ റദ്ദാക്കിയ വാഹനങ്ങളുടെ സ്കെയിൽ ഓരോ വർഷവും 7 ദശലക്ഷം മുതൽ 8 ദശലക്ഷം വരെയാണ്, കൂടാതെ 2015 മുതൽ 2017 വരെ സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌ത വാഹനങ്ങൾ റദ്ദാക്കിയ വാഹനങ്ങളുടെ 20%~25% മാത്രമാണ്.സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌ത കാറുകളുടെ കുറഞ്ഞ റീസൈക്ലിംഗ് വില കാരണം, ചില കാർ ഉടമകൾ ഔപചാരിക വാഹന സ്‌ക്രാപ്പിംഗ് ചാനലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ തയ്യാറല്ല, കൂടാതെ ഔപചാരിക സ്‌ക്രാപ്പിംഗ് ചാനലുകളുടെ വളർച്ച മന്ദഗതിയിലാണ്.2015 മുതൽ 2017 വരെയുള്ള റിക്കവറി ഡാറ്റയിൽ, അതിൻ്റെ 60% ത്തിലധികം വ്യത്യസ്ത മാർക്കറ്റ് എൻ്റിറ്റികൾ ദഹിപ്പിച്ചു, അതിൽ വലിയൊരു ഭാഗം നിയമവിരുദ്ധമായി പൊളിച്ചു.സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌ത കാറുകളുടെ യഥാർത്ഥ വാർഷിക റീസൈക്ലിംഗ് അനുപാതത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, ചൈനയിലെ സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌ത കാറുകളുടെ റീസൈക്ലിംഗ് തുക കാർ ഉടമസ്ഥതയുടെ 0.5%~1% മാത്രമാണ്, ഇത് വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ 5%~7% എന്നതിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.

ചൈനയുടെ സ്ക്രാപ്പ് കാർ റീസൈക്ലിംഗ് വ്യവസായത്തിന് നല്ല സാധ്യതയുണ്ടെങ്കിലും സ്ക്രാപ്പ് കാറുകളുടെ നഷ്ടം കൂടുതൽ ഗുരുതരമാണെന്ന് വ്യവസായ വിശകലനം വിശ്വസിക്കുന്നു.വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് വീണ്ടും വിൽക്കുന്ന ആപ്പ്ഡ് കാറുകൾ സാധാരണ റീസൈക്ലിംഗ് സംരംഭങ്ങളിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുക മാത്രമല്ല, പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിനും സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾക്കും കാരണമായി.

ഇക്കാര്യത്തിൽ, സ്ക്രാപ്പ് ഓട്ടോമൊബൈൽ റീസൈക്ലിംഗ് എൻ്റർപ്രൈസസിൻ്റെ യോഗ്യതാ ലൈസൻസിംഗ് സംവിധാനം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ടെന്നും പ്രസക്തമായ ലൈസൻസിംഗ് വ്യവസ്ഥകൾ യാഥാർത്ഥ്യവുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെന്നും പ്രസക്തമായ രേഖകളിൽ സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിൽ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി;പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനും പൊളിക്കുന്നതിനുമുള്ള പ്രക്രിയയിൽ, ഖരമാലിന്യവും മാലിന്യ എണ്ണയും പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഇതിന് കൂടുതൽ മേൽനോട്ടം ആവശ്യമാണ്;"അഞ്ച് അസംബ്ലി" പൊളിക്കുന്നതിനുള്ള നിലവിലെ നടപടികൾ സ്ക്രാപ്പ് മെറ്റലിൻ്റെ വ്യവസ്ഥകളായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ, അതിന് അക്കാലത്ത് കുറച്ച് യുക്തിസഹമുണ്ട്, എന്നാൽ കാർ ഉടമസ്ഥതയുടെയും സ്ക്രാപ്പ് അളവിൻ്റെയും ഗണ്യമായ വളർച്ചയോടെ, വിഭവങ്ങളുടെ പാഴാക്കൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്, മോട്ടോർ വാഹന പാർട്‌സ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ റിസോഴ്‌സ് റീസൈക്ലിംഗിൻ്റെയും പുനർനിർമ്മാണത്തിൻ്റെയും വികസനത്തിന് ഇത് അനുയോജ്യമല്ല.

നിലവിലുള്ള വിവരങ്ങളിൽ നിന്നും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കായുള്ള ഡ്രാഫ്റ്റിൻ്റെ പ്രസക്തമായ ഉള്ളടക്കത്തിൽ നിന്നും, പരിഷ്‌ക്കരിച്ച മാനേജ്‌മെൻ്റ് മെഷേഴ്‌സ് മേൽപ്പറഞ്ഞ വേദനാ പോയിൻ്റുകളെ ടാർഗെറ്റുചെയ്‌തു.ചാര വ്യാവസായിക ശൃംഖലയുടെ മേൽപ്പറഞ്ഞ നിയമവിരുദ്ധമായ പൊളിച്ചെഴുത്ത്, പുതിയ ഡീൽ അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം അടങ്ങിയിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി വ്യവസായ മേഖലയിലെ ആളുകൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.

”നിലവിലുള്ള വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, പരിഷ്കരിച്ച “മാനേജ്മെൻ്റ് മെഷറുകൾ” ഓട്ടോമൊബൈൽ സ്ക്രാപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ നിലവിലെ വേദനയെ നേരിട്ട് അഭിസംബോധന ചെയ്യുമെങ്കിലും, സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്ത കാർ പാർട്സുകളുടെ പ്രവണതയെക്കുറിച്ച് ചില വ്യവസായ പ്രവർത്തകർ ഇപ്പോഴും ആശങ്കാകുലരാണ്.നിയമപരമായ പദവിയുടെ കാര്യത്തിൽ, പാഴ്‌ഭാഗങ്ങൾ പുതിയ പാർട്‌സ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുമോ, പുതുക്കിയ കാറുകൾ ഉണ്ടാകുമോ, മറ്റ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ പുതിയ നിയമങ്ങൾ നിലവിൽ വന്നതിന് ശേഷം മറ്റൊരു ആശങ്കയായി മാറും.എന്നിരുന്നാലും, ഈ ആശങ്കകൾ ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് ഒരു വിദഗ്‌ധൻ പറഞ്ഞു. ”നിലവിൽ, സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്യേണ്ട വാഹനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും 10 വർഷത്തിലധികം സേവന ജീവിതമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ്.നിലവിൽ, ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക നവീകരണം വളരെ വേഗത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, പുതിയ മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന പഴയ ഭാഗങ്ങൾ കുറവാണ്.

ചൈനയിലെ സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌ത കാറുകളുടെ നിലവിലെ സാഹചര്യം ആ വിദഗ്‌ദ്ധൻ പറഞ്ഞത് പോലെയാണ്, എന്നാൽ ഈ രീതിയിൽ, സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌ത കാർ പാർട്‌സ് പുനർനിർമ്മാണ സംരംഭങ്ങൾക്ക് സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌ത കാർ ഭാഗങ്ങൾ വീണ്ടും പിരിച്ചുവിടുകയും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌ത കാറുകളുടെ സ്‌ക്രാപ്പുചെയ്‌ത ജീവിതവുമായി ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള "വൈരുദ്ധ്യം" രൂപപ്പെടുന്നതായി തോന്നുന്നു.ഈ വൈരുദ്ധ്യം വ്യവസായ വികസനത്തിൻ്റെ പുനർനിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ സ്ക്രാപ്പ് ഭാഗങ്ങൾ ആവശ്യമായ ഘട്ടമാണ്, I, I പഴയ എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡലുകൾ ഘട്ടം ഘട്ടമായി നിർത്തലാക്കി, എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കായുള്ള സംസ്ഥാനം ഉയർന്നതും ഉയർന്നതുമാണ്, പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കും സ്ക്രാപ്പ് കാർ ഭാഗങ്ങൾക്കുമിടയിൽ സാർവത്രിക നിരക്ക് വർദ്ധിക്കും, "വൈരുദ്ധ്യം" സാവധാനം പരിഹരിക്കപ്പെടും.പഴയ മോഡൽ പ്രൊഡക്ഷൻ എൻ്റർപ്രൈസസിൻ്റെ പരിവർത്തനവും പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ മാർക്കറ്റിൻ്റെ ക്രമാനുഗതമായ വിപുലീകരണവും, സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്ത പാർട്സ് സംരംഭങ്ങൾ നല്ല വാർത്തകൾ കൊണ്ടുവരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

നിലവിൽ, വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ ലഭ്യമായ വാഹന ഭാഗങ്ങളുടെ പുനർനിർമ്മാണ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഏകദേശം 35% ആണ്, അതേസമയം ചൈനയിൽ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത ലഭ്യമായ ഭാഗങ്ങളുടെ പുനർനിർമ്മാണ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഏകദേശം 10% മാത്രമാണ്, പ്രധാനമായും സ്ക്രാപ്പ് മെറ്റൽ വിൽക്കുന്നു, ഇത് വിദേശ രാജ്യങ്ങളുമായി വലിയ വിടവാണ്.പുതുക്കിയ നയം നടപ്പിലാക്കിയ ശേഷം, പോളിസി പല വശങ്ങളിലും പരിഷ്കരിച്ച പൊളിക്കലിൻ്റെയും യുക്തിസഹീകരണത്തിൻ്റെയും പാതയിലേക്ക് വിപണിയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും നയിക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്ത കാറുകളുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ നിരക്കും സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്തവയുടെ വിപണി സ്ഥലവും കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഭാഗങ്ങളുടെ പുനർനിർമ്മാണ വ്യവസായം.

ഇതുവരെ, ഇലക്ട്രോണിക് മാലിന്യങ്ങൾ, വാഹനങ്ങൾ, പവർ ബാറ്ററി ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​കാസ്കേഡ് ഉപയോഗം, അനുബന്ധ സപ്പോർട്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, കുമിഞ്ഞുകൂടിയ ലേഔട്ടിൻ്റെ മറ്റ് മേഖലകൾ എന്നിവയിൽ നിരവധി ലിസ്റ്റ് ചെയ്ത കമ്പനികൾ ഉണ്ട്.ഓട്ടോമൊബൈൽ സ്ക്രാപ്പ് വ്യവസായം മൊത്തത്തിൽ ഒരേ സമയം മികച്ചതായിരിക്കാൻ, സ്ക്രാപ്പ് കാർ ലഭ്യമായ പാർട്സ് നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ ഒഴുക്ക് എങ്ങനെ ശക്തിപ്പെടുത്താം, കാർ സ്ക്രാപ്പ് വ്യവസായ ബിസിനസ്സ് നികുതി എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം (വിദേശ കാർ പൊളിക്കുന്ന വ്യവസായ നികുതി നിരക്ക് 3%~5 ൽ %, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ സ്ക്രാപ്പ് കാർ റീസൈക്ലിംഗ് പൊളിച്ചുമാറ്റുന്ന വ്യവസായം 20%-ത്തിലധികം നികുതി അടയ്ക്കുന്നു) പ്രസക്തമായ റെഗുലേറ്റർമാരെ അഭിമുഖീകരിക്കേണ്ട പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങളായി മാറും.